W świecie motoryzacji nikomu nie trzeba przedstawiać ikony sportowych samochodów. 911 przez lata ewoluowała, jednak wciąż pozostała wierna swoim korzeniom. Dzisiaj jej charakterystyczny kształt ciężko pomylić z czymkolwiek innym. Dla jednych to obiekt westchnień i marzeń, dla innych nudny kawał niemieckiego metalu.

Silnik

Na początku 2016 na North American International Auto Show w Detroit zostanie zaprezentowany topowy model 911 po faceliftingu. Odmiany Turbo i Turbo S dostaną o 20 KM więcej, bardziej agresywny wygląd i ulepszone rozwiązania technologiczne. 6-cio cylindrowy silnik bi-turbo o pojemności 3.8 l. będzie generować moc odpowiednio 540 i 580 KM. Osiągnięcie takich wyników było możliwe dzięki zmodyfikowanym główkom cylindrów, nowym wtryskom oraz zwiększeniu ciśnienia paliwa. Co ciekawe, Porsche jako jedyny producent samochodów używa turbin o zmiennej geometrii w silnikach napędzanych benzyną. Dodatkowo jednostki napędowe będą miały do dyspozycji funkcję dynamicznego doładowania. W praktyce oznacza to, że podczas szybkiego pokonywania zakrętów lub wykonywania gwałtownych manewrów 911 będzie utrzymywać stały poziom ciśnienia paliwa. Dzięki temu silnik będzie reagować praktycznie bez jakiegokolwiek opóźnienia. Zalety tej funkcji najbardziej uwidocznią się podczas jazdy z włączonym systemem Sport lub Sport Plus.

Więcej znaczy mniej

Zapierające dech w piersiach osiągi nie sprawiły, że nowe Turbo i Turbo S nabrały większego apetytu na benzynę. Wręcz przeciwnie. Porsche dokonało czegoś niezwykłego: udało im się osiągnąć większą moc i zarazem mniejsze spalanie. Wersja 911 Turbo S Coupé rozpędza się do „setki” w 2,9 sek. i osiąga prędkość maksymalną równą 330 km/h. Z kolei w wersji Turbo 100 km/h na zegarze zobaczymy po upływie 3,0 sek. a prędkość maksymalna to 320 km/h. Mimo to modele ze składanym dachem spalają średnio 9,3l/100 km, a te z nadwoziem w wersji coupe 9,1. Inżynierom Porsche udało się tego dokonać poprzez rozbudowanie elektroniki sinika i systemowi zarządzającemu zmianom biegów.

Dodatki i cena

Nowa 911 Turbo będzie wyposażona w kierownicę żywcem przejętą z 918 Spyder, w której zamontowany został przełącznik trybów jazdy: Normal, Sport, Sport Plus i Individual. Również PSM (Porsche Stability Management) został wyposażony w specjalny przycisk uaktywniający Sport Mode. Co ciekawe, wciśnięcie tego guzika, znajdującego się na środkowej konsoli pojazdu, ustawia system w tryb sportowy niezależnie od wybranego wcześniej programu jazdy! Zmiany w wyglądzie auta można uznać za dodatek, ponieważ są kosmetyczne. Porsche od 50 lat nas oswaja z tą strategią. Z przodu nowa 911 ma przemodelowane boczne wloty powietrza z wbudowanymi światłami LED, z boku w oczy rzucą się nowe 20” obręcze kół, a z tyłu zauważymy nowe rozdzielone na końcach światła, większe wloty powietrza i nowy dyfuzor.

Nowa topowa odmiana 911 będzie dostępna w Niemczech od stycznia 2016:

  • Porsche 911 Turbo: 174,669 euro
  • Porsche 911 Turbo Cabriolet: 187,759 euro
  • Porsche 911 Turbo S: 202,872 euro
  • Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 215,962 euro

Kopiowanie i wykorzystywanie treści opublikowanych na stronie www.blastingnews.com bez pisemnej zgody Blasting Sagl zabronione.  #Moto GP #prawo jazdy #Transport